ZUKUNFT DIESEL ODER BENZIN

Diesel einsam einst zusammen Wunderkraftstoff: effizient, leistungsstark und – wegen das gegenüber petroleum niedrigeren CO2-Emissionen – wie gut für die Umwelt. Doch in letzter zeit steigt das Zahl ns Argumente gegen ihn. Ist er sauber, ist er sicher, jawohl er einer Zukunft?

Im jahr 2015 wurden bekannt, das einige Autohersteller in Diesel-Abgasuntersuchungen getrickst hatten. Dies löste eine breite Debatte von die Umweltverträglichkeit von Kraftstoffs aus. Da drüben Studien die Emissionen by Dieselmotoren mit Atemwegserkrankungen und Krebs an Verbindung brachten,wurde gefordert, Dieselfahrzeuge an mehreren riese europäischen Städten kommen sie verbieten. Zudem wurde das Vertrauen ns Öffentlichkeit erschüttert. Tun können Diesel das Wende erstellt oder ist seine times abgelaufen? Wir anfrage Professor thomas Koch, fließend für Verbrennungsmotoren vom Karlsruher Institut weil das Technologie, und julia Poliscanova, Expertin für saubere Fahrzeuge in europäischen Interessenvertretung fahrzeug & Environment, nach ihr Meinung.

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uns denken in Europa Äußerst kurzsichtig, weil uns uns oben Dieselkraftstoff konzentrieren. Straßenbahn haben keinerlei Auspuffemissionen. Ich glaube, dass sie die treibende Kraft hinter unserer künftigen Mobilität sollten.“

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julia Poliscanova

Leiterin ns Bereichs Clean Vehicle und Air Quality in Transport & Environment, Brüssel/Belgien, ein Interessenvertretung, das sich für einer Verkehrspolitik auf Grundlage ns Prinzipien nachhaltiger Entwicklung an EU- und internationaler Ebene einsetzt. Sie war als Beraterin für Energie- und Verkehrsfragen für den Londoner bürgermeister und ns Europäische fraktionsvorsitz tätig.


das neuesten Dieselmotoren sind organisieren und effizient. Dennoch ich glaube, dass wir uns nicht oben eine einzige Energieform konzentrieren kann – wir bekomme Diesel-, Benzin- und Elektroantrieb noch zum viele jahr brauchen.“

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professor Thomas Koch

Direktor von Instituts zum Kolbenmaschinen in Karlsruher Institut zum Technologie (KIT). Bevor 2013 jawohl er in der Nutzfahrzeugmotoren-Sparte das Daimler AG gearbeitet, wo er für ns Bereiche Verbrennung, Turboaufladung und Kraftstoffe verantwortlich war. Er war in zahlreichen Innovationen bei Dieselmotoren beteiligt.


Creating Chemistry: Paris, Stuttgart und madrid zählen kommen sie den Städten, das Dieselfahrzeuge bis 2025 verbannen könnten. Tun sie das Richtige?

Professor thomas Koch: Nein, das ist nicht richtig, sie zu verbieten. Moderne Dieselautos haben ein geringen Einfluss in Emissionen bei Städten. An den Investitionskosten mögen sie wahrscheinlich nicht für jeden Fahrprofil die richtige lösung sein. Allerdings wurde bei der neuesten Generation das belästigt der Emissionen von Stickoxid (NOX) gelöst. Darunter typischen Fahrbedingungen stoßen sie deutlich weniger Abgase aus, als die neuen, strengeren europäischen Grenzwerte erlauben – und sogar noch weniger wie viele Benzinmotoren. Es stimmt, dass es ich war älter Autos gibt, die nicht so sauber sind. Die Frage ist jetzt, zusammen man diese optimieren kann. Das ist ein unterschiedlich Thema, als die Dieseltechnologie zu verbieten.

Julia Poliscanova: ich stimme zu, das es in der aussichten saubere Diesel geben kann. Doch das Wahrheit ist, das die Dieselautos der aktuellen Generation, die heute noch oben dem Markt sind, nicht aufräumen sind. Ihr Abgasausstoß beim Fahrbetrieb bei Echtzeit übersteigt ns neuen Grenzwerte. Diese autos werden wahrscheinlich still weitere 15 Jahre in den straßen unterwegs sein. Das Fahrzeuge mit der neuesten Technologie importieren frühestens 2019 für ns Verkauf beteiligung sein. So ist das belästigt im job gelöst, aber sicherlich nicht in der Realität. Städte haben einfach keine unterschiedlich Chance, um herum für sauberere Luft kommen sie sorgen. 

Die beiden alternativen zum Diesel, die am häufigsten namens werden, sind benzin und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Sind sie die bessere Wahl?

Koch: Alle Lösungen müssen zu einer Welt das Mobilität beitragen, natürlich ohne nein Auswirkungen an die Gesundheit der Menschen. Wenn man viele kurze Strecken innerhalb ns Städte zurücklegt, ist einer Fahrzeug mit Benzin, Benzin-Hybrid hagen Elektroantrieb einer sehr qualität Lösung. Sobald einer mehr als 12.000 Kilometer im Jahr fährt, zu sein Diesel attraktiver. Solange ns Technologie gesundheitlich voll neutral ist, bin ich weil das jede offen. Ich sehe keiner echten Unterschied mehr – bis auf die Fälle, wo der Strom ende einer Brennstoffquelle mit hoch Treibhausgasemissionen wie Kohle stammt.

Poliscanova: das neue Generation by Benzinfahrzeugen ich werde Partikelfilter haben, dennoch immer noch etwas Abgase ausstoßen. Innerhalb Gegensatz dazu fallen bei Elektrofahrzeugen sind nicht Auspuffemissionen an. Somit geben sie es an der einen Seite keine, in der andere Seite wenig Emissionen. Was die Umweltverträglichkeit des Stroms angeht, wurde an einer lernen im auftrag der belgischen universität VUB das Ökobilanz verschiedener Elektrofahrzeuge mit unterschiedlichem Stromerzeugungsmix untersucht und mit der von Dieselfahrzeugen verglichen. Das Ergebnis war, das Elektrofahrzeuge zeigen dann schlechter sind zusammen Dieselautos, wenn sie mit Strom arbeiten werden, das ausschließlich aus Kohlekraftwerken kommt. Wir fügen dem Energiemix ständig mehr erneuerbaren aktuell hinzu, sodass der Vorteil des Elektroautos ferner zunehmen wird.


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Glauben sie also, das wir uns in Richtung ein rein elektrischen zukunft bewegen?

Poliscanova: wenn es vom gesetzgeber gewollt ist, wäre es absolut möglich, dass die Autowelt Mitte von Jahrhunderts rein elektrizität ist. Mittelfristig sind Benzinmotoren eine perfekte Kombination, um im zuerst Schritt an Hybrid-Benzin-Fahrzeuge, dann auf Plug-in-Hybridfahrzeuge und schließlich oben vollelektrische fahrzeuge umzusteigen. Ns Reichweitenproblem wurden weitestgehend handhaben – die Vollelektrofahrzeuge, die dieses oder nächstes Jahr an den Markt kommen, haben alle einer Reichweite von mehr als 200 Kilometern. In den nächsten drei Jahren bekomme es mehr als 300 kilometer sein. Die ausgaben sinken und das wird an den frühen 2020er-Jahren Elektrofahrzeuge geben, das praktisch uneingeschränkt mit konventionellen fahrzeug konkurrieren können. Mich denke, das es immer still ein belästigt gibt – ns Auflade-Infrastruktur. Uns haben noch Zeit, um es kommen sie lösen. Und mir bin auch der Meinung, dass sich die art und Weise, als wir Mobilität betrachten, komplett wandelt. Es ist einer dreigleisige Revolution: sie ist elektrisch, autonom und gemeinschaftlich. Alle nr 3 Elemente bekomme die Zukunft ns Mobilität sein. Bei dieser Hinsicht ist ns Elektromotor einen perfekter Beitrag.


die Dieseltechnologie wird an Verbindung mit ns Hybridisierung das nächste schritt erreichen und ferner verbessert werden.“

Koch: Ohne Zweifel von autonomes steuerung und mutual Mobility großes angehenden für die Zukunft, aberdiese frage ist über der kommen sie trennen, ob ns Fahrzeug mit Strom oder mit einem Verbrennungsmotor betriebenes wird. Ich stimme zu, dass batteriebetriebene Elektroautos einer Lösung sind, dennoch warum ich muss man anzeigen diese technologie fördern? es gibt einige echte Nachteile: ns Gewicht ns Autos, ns Reichweite, ns Stromerzeugung durch fossile Energieträger und die ausgaben der Infrastruktur, die by Steuern und Gebühren in den Verbraucher weitergegeben werden. Stellen sie sich außerdem vor, uns wären nicht bei der Lage, die befugnisse für das Verkehr, ns heute in dem Wesentlichen an Flüssigtreibstoffen beruht, by der kräfte für sonstiges Zwecke kommen sie trennen. Überlegen Sie, zusammen verletzlich unsere ganz Wirtschaft wäre, wenn es einen Zusammenbruch gäbe. Mir glaube, wir werden Diesel-, Benzin- und Hybridmotoren noch lange Zeit brauchen.


In welchen bereich wird Diesel auch künftig einer wichtiger element des Treibstoffmixes sein?

Koch: Insbesondere beim Lkw-Fernverkehr verstehen Dieselmotoren auch weiterhin die beste Umweltbilanz bieten, dennoch auch bei mittleren und langen Entfernungen mit Autos. In einer normalen Limousine ist Diesel einfach der bessere Antrieb, da seine CO2-Emissionen 10 bis zu 20 prozent niedriger wie die von petroleum und liegen unter denen eines Benzin-Hybrid-Motors. Wird das gesamte Produktion über Diesel von dem Bohrloch bis um zur Tanksäule (Well-to-Tank) sowie vom Kraftstofftank bis zum Rad (Tank-to-Wheel) berücksichtigt, verursacht das Dieselmotor erst recht eine niedrigere CO2-Belastung als der Benziner. Fehlten gesagt: Wir brauchen ihn.

Poliscanova: es stimmt, in den Kilometer vorhergesagt ist ein Dieselmotor effizienter wie ein Benziner. Aber bei den vergangenen jahren ließ sich beobachten, das Benzinmotoren aufgeholt haben. Der Unterschied in den CO2-Emissionen zu sein heute Äußerst gering, bevor allem bei kleineren Autos. Diesel fördert demgegenüber ns falsche Verbraucherverhalten, durch das tun er ns Menschen insbesondere an Europa ermuntert, größer Autos kommen sie kaufen. Das macht das Vorteile zunichte. Was lastwagen angeht, ich werde Diesel weiter einer Rolle spielen, dennoch langfristig gibt es ist anders Lösungen. Es bekomme vielleicht wegen von Batteriegewichts nicht alle Lastwagen elektrizität fahren, aber ist anders Möglichkeiten etwa E-Autobahnen, an denen Lastwagen von elektrische Oberleitungen angetrieben werden.

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in den vergangenen Jahren jawohl Benzinmotoren gegenüberliegende seite Dieselmotoren aufgeholt. Der Unterschied in den CO2-Emissionen ist heute Äußerst gering.“

Wie schätzen sie die Wartungs- und Betriebskosten in den verschiedenen Antrieben ein?

Poliscanova:  entsprechend Europäischem Verbraucherverband importieren Elektrofahrzeuge zur zunahme besseren Lösung, wenn man sich ns Gesamtbetriebskosten ansieht. Eine kürzlich aktualisierte Untersuchung by Element Energy jawohl ergeben, dass sie in das nächsten paar jahren mit konventionellen autos gleichziehen werden. Wer die Verträge weil das Leasing – ns wichtiger Teil von Markts – betrachtet, ich werde feststellen, dass Elektrofahrzeuge bereit jetzt mit Dieselfahrzeugen gleichauf liegen. In den frühen 2020er-Jahren ich werde dies auch für Privatfahrzeuge gelten. Das ende Verbraucherperspektive denken ich, dass das einzig verbleibende belästigt mit Elektrofahrzeugen die Tatsache ist, dass nicht voll Modelle an dem Markt sind. Gäbe das mehr, würden das Verbraucher heute als Elektroautos kaufen.


Koch: das Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen sind immer noch höher zusammen beim Diesel. Darunter vielen Betriebsbedingungen sind sie nicht wettbewerbsfähig. Zudem möchten batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ohne die Steuereinnahmen von petroleum und Diesel – in Deutschland sind ns etwa 36 milliarde € – darunter Druck geraten. Allerdings betrachte ich zusammen bereits erwähnt das elektrische Lösung als eine ist anders interessante Herangehensweise, die für bestimmte anwendung sinnvoll ist. Ich würde mich von wettbewerbsfähige batteriebetriebene fahrzeuge freuen. Jedoch Diesel ich werde noch eine lange Zeit eine sehr attraktive, verbraucherfreundliche möglichkeit bleiben. 

Staatliche Anreize und Steuern betraf die Entscheidungen das Verbraucher. Was würde passieren, wenn standardisieren Wettbewerbsbedingungen bestünden?

Koch: wille man ns Subventionen für straßenbahn reduzieren, geriete dies Technologie in jeden fall stärker darunter Druck. Ich bin auch der Meinung, dass Elektroautos für städtische Mobilität ns interessanter sich nähern und Vollelektrofahrzeuge bis kommen sie einem gewissen Maße wichtig sind. Ns Staat leuchter Umweltstandards vorgeben und kommen sie Markt dann erlauben, fahrzeuge anzubieten, die diesen criter gerecht werden, anstatt festzulegen, welche technologie wir verwenden. Das Dieseltechnologie wird in Verbindung mit der Hybridisierung das nächste stufe erreichen und ferner verbessert werden. Diesel wird noch weil das Jahre unabhängig vom Steuerniveau einer attraktive alternative für das Verbraucher und unsere umweltverträglichste Fortbewegungsmöglichkeit sein.


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Poliscanova:
an Europa hat ns niedrigere Besteuerung by Diesel zur Folge, dass Dieselautos etwa 50 Prozent der Neuverkäufe ausmachen. Wenn man sich noch die Märkte anschaut, wo Diesel no subventioniert wird, liegt ns Absatzanteil in weniger zusammen 5 Prozent. Bei den USA zu sein es weniger zusammen 1 prozent und in China darunter 2 Prozent. Würde sind nicht Treibstoff subventioniert, wäre die größte Veränderung, ns wir in Europa sähen, das die Dieselnachfrage sinken würde. Stattdessen würden verklappt Kompaktfahrzeuge für ns Stadtverkehr gebaut. Als braucht man bei europäischen städtisch nicht.


Was ist ihre Fazit?

Poliscanova: Das größte Manko von Diesel ist das notwendige Komplexität, ihn zu reinigen. Ja, uns können eine weitere technische Lösung, eine weitere Abgasnachbehandlung, einen weiteres Rohr, einen weiteren Katalysator oder ein weiteren Sensor hinzufügen. Aber Diesel in sich ist einfach sehr kompliziert und das macht ihn teuer. Im Vergleich dazu sind Elektrofahrzeuge unkompliziert und pflegeleicht. Außerdem gibt es ein Problem in Wettbewerbsfähigkeit: 70 Prozent ns leichten Nutzfahrzeuge mit Dieselantrieb weltweit werden an Europa verkauft. Ns Anteil an den vereinigte staaten und china liegt an unter 1 Prozent. Man tun können die Tatsache nicht ignorieren, dass sonstiges Wirtschaftsräume das Welt nicht das Weg von Diesels gehen. Meine persönliche konzertität, verurteilungen, urteile ist, das die Zukunft elektrisch ist. 

Koch: Ich fragen mich, warum das Gegner der Dieseltechnologie in ihrer Argumentation so viele zahlen ignorieren. Aber in einem anzeige sind wir uns nicht uneins: was wir today praktizieren, ist nicht umweltfreundlich – wir importieren fossilen Kraftstoff und verbrennen ihn hier in Europa. Stattdessen müssen, zu haben wir implementierung synthetische Kraftstoffe entstehen – Kohlenwasserstoffe, die zu 100 prozent umweltfreundlich sind. Wir jawohl begonnen, daran zu arbeiten, und es ist das richtige Weg, in dieser wichtigen technologie aufzubauen. Momentan ermöglichen erschwingliche Dieselfahrzeuge ns Freiheit, kommen sie jeder Zeit an jedem Wetter schnell überall hinzufahren – bei minus fünfzehn Grad Celsius oder an plus 40 niveau Celsius. Ns ist ns Menschheitstraum.


Die Zukunft ns Mobilität wird eines Tages vielleicht elektrisch sein. Wir glauben aber, dass Diesel noch einer wichtige Rolle kommen sie spielen hat. Deshalb unterstützen unser Lösungen ende der chemikalien die entwicklung verschiedener sauberer Technologien, von den jüngsten Dieselmotoren bis um hin zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen.


in dem Motorenlabor von uvcdeals.com in Hannover importieren Funktionalität und Dauerhaltbarkeit künftiger Katalysatoren-Technologien getestet.


wenn man die aktuellen geschätzt zur global Erwärmung ernst nimmt, notwendig wir ns Dieselmotor. Er zeigt einen klaren Vorteil gegenüber Benzinmotoren in CO2-Ausstoß und am Kraftstoffeffizienz. Hinzugefügt kommt, das die neuesten Dieselmotoren ns saubersten aller Zeiten sind: den Abgasen bekomme 99 Prozent das Stickoxide (NOX) und von Feinstaubs entzogen. Ns gilt nicht zeigen unter Laborbedingungen: Innerhalb das Europäischen Union sind seit 2017 neu Tests im realen Fahrbetrieb (Real steering Emission) vorgeschrieben. Hierbei verstehen alle neu zertifizierten Fahrzeuge unter echten Fahrbedingungen getestet, um herum sicherzustellen, dass die neu Dieselfahrzeuge nicht zeigen im Testlabor, sondern sogar beim Fahren oben der Straße organisieren sind. Glücklicherweise zu sein diese strengen Standards bereit erreichbar, unter ist anders durch die Leistungen über Chemikern und Ingenieuren ns uvcdeals.com. Unsere Katalysatoren-Technologien und Abgasnachbehandlungen hilfe neuen Fahrzeugen, das härtesten Umweltprüfungen zu bestehen.


Sauberer Diesel zusammen Teil ns Mobilitätsmixes

Ich vertrauen aber behoben daran, dass bei Zukunft batteriebetriebene Elektrofahrzeuge einer bedeutenden marktanteil erreichen und somit einer wichtige Rolle in dem künftigen Mobilitätsmix spielen werden. Oben absehbare Zeit verstehen Reichweite, Batteriegewicht und Leistung jedoch weiter deshalb sorgen, dass sich der Einsatz von reinen Elektrofahrzeugen auf kurze Pendelstrecken und leichte Nutzfahrzeuge beschränkt. Ebenso importieren die ausgaben noch für teil Zeit ein Hemmschuh sein. Um den Gesamtbetriebskosten einer Verbrennungsmotors entsprechen kommen sie können, müssten das Batteriekosten erheblich sinken. Auch hier leistet uvcdeals.com einer wichtigen Beitrag, ca diese Ziele kommen sie erreichen. Das Unternehmen produziert fortschrittliche Kathodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien und forscht außerdem in Konzepten zum Batteriematerialien ns nächsten Generation, unter die Lithium-Schwefel-Technologie.


Die Technologie ns Elektrofahrzeuge eingesteckt nach wie vor in den Kinderschuhen. Daher notwendig wir sauberen Diesel als Teil ns Mobilitätsmixes, vor allem, wenn wir das Ziel ns Pariser Klimaabkommens, ns Erderwärmung auf 2 grad Celsius kommen sie beschränken, erreichen wollen. Es ist schön, bei eine elektrische Zukunft kommen sie denken. Aber wenn wir eine lebenswerte zukunft wollen, brauchen wir einer ganze Reihe in sauberen Technologien. Und anstatt von auf einer Elektromobilitätsrevolution zu hoffen, ist es sinnvoller, alle bereits vorhandenen Optionen kommen sie nutzen. Synthetische (CO2-neutrale) Kraftstoffe zum beispiel könnten sogar eine wichtige Rolle am Erreichung der globalen CO2-Ziele spielen.

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Die Zukunft der Mobilität müssen nachhaltig sein. Zusammen wir dieses ziel erreichen, muss gegenstand einer vorauszahlung tatsachenbasierten debatte sein. In der Zwischenzeit importieren unsere Technologien auch künftig verschiedene saubere Optionen ermöglichen, sodass ns Verbraucher diejenige wählen kann, die seinen Bedürfnissen in besten gerecht wird.